Wielodniowe imprezy plenerowe, festiwale gastronomiczne, obsługa stref VIP podczas wydarzeń sportowych czy awaria stacjonarnej komory mroźniczej w restauracji – w każdej z tych sytuacji pojawia się identyczny problem: jak bezpiecznie przechowywać setki kilogramów łatwo psującej się żywności, gdy w kuchni brakuje miejsca? Utrzymywanie włączonego silnika wysokoprężnego w samochodzie dostawczym przez kilkanaście lub kilkadziesiąt godzin na parkingu jest rozwiązaniem nie tylko skrajnie nieekonomicznym, ale w wielu miejscach po prostu nielegalnym. Z pomocą przychodzi funkcja zasilania postojowego (stand-by 230V), która przekształca nowoczesne auto chłodnię w stacjonarną, bezgłośną i ekologiczną komorę chłodniczą.
Jak działa układ dwusystemowy Road & Stand-by?
Standardowy agregat chłodniczy w pojeździe dostawczym do 3,5 tony podczas jazdy napędzany jest mechanicznie z koła pasowego silnika spalinowego pojazdu. Sprężarka tłokowa zamontowana przy bloku jednostki napędowej tłoczy czynnik chłodniczy (np. R452A lub R134a) do skraplacza, skąd schłodzony gaz trafia do parownika w przestrzeni ładunkowej. Taki układ działa bez zarzutu na trasie, jednak po zgaszeniu silnika chłodzenie natychmiast ustaje.
Pojazdy wyposażone w opcję zasilania sieciowego (stand-by) posiadają drugą, niezależną sprężarkę hermetyczną zintegrowaną z silnikiem elektrycznym na 230V (w większych jednostkach 400V), umieszczoną bezpośrednio w obudowie agregatu dachowego lub podwieszanego. Po podłączeniu zewnętrznego przewodu zasilającego do gniazda na ścianie budynku lub rozdzielnicy budowlanej, elektronika agregatu automatycznie odcina obwody samochodowe i uruchamia silnik elektryczny. Chłodzenie lub mrożenie przestrzeni ładunkowej odbywa się bez udziału alternatora i akumulatora rozruchowego furgonu.
Ekonomia: kilowatogodziny zamiast drogiego oleju napędowego
Kalkulacja kosztów przemawia bezdyskusyjnie na korzyść zasilania postojowego. Nowoczesny silnik diesla o pojemności 2.0 lub 2.3 litra pracujący na biegu jałowym z włączoną sprężarką chłodniczą zużywa średnio od 1,5 do nawet 2,5 litra oleju napędowego na każdą godzinę pracy. Doba ciągłego chłodzenia z włączonego silnika oznacza spalenie 35–50 litrów paliwa, co generuje koszt rzędu kilkuset złotych każdego dnia. Do tego dochodzi przyspieszone zapełnianie filtra cząstek stałych (DPF), rozrzedzanie oleju silnikowego niespalonym paliwem oraz ryzyko przegrzania jednostki napędowej stojącej w letnim upale.
Pobór mocy elektrycznej przez agregat chłodniczy zasilany z sieci 230V wynosi zazwyczaj od 1,2 do 2,2 kW w fazie intensywnego zbijania temperatury, a po osiągnięciu zadanej wartości spada do ułamka tej wartości w cyklu podtrzymania. Dobowy koszt energii elektrycznej jest kilkukrotnie niższy niż zakup paliwa na stacji benzynowej. Dla firm cateringowych obsługujących trzydniowe wesela czy targi żywności oznacza to oszczędności idące w tysiące złotych w skali jednego sezonu.
Brak spalin, hałasu i ograniczeń lokalizacyjnych
W centrach dużych aglomeracji, takich jak Warszawa, w zabytkowych parkach pałacowych, na dziedzińcach hoteli czy w pobliżu scen koncertowych, praca silnika spalinowego na postoju jest kategorycznie zabroniona przepisami porządkowymi oraz art. 60 ust. 2 ustawy Prawo o ruchu drogowym. Spaliny diesla i miarowy klekot silnika natychmiast zepsułyby atmosferę ekskluzywnego bankietu lub ściągnęły interwencję Straży Miejskiej.
Agregat elektryczny pracujący w trybie 230V generuje jedynie cichy szum wentylatorów parownika i skraplacza, porównywalny z pracą domowej lodówki lub klimatyzatora ściennego. Samochód może stać bezpośrednio pod namiotem bankietowym, przy zapleczu kuchennym restauracji lub w hali wystawienniczej, nie emitując grama dwutlenku węgla ani tlenków azotu.
Bezpieczeństwo elektryczne i blokada odjazdu
Profesjonalne auta chłodnicze wyposażone są w fabryczne gniazda przemysłowe CEE (charakterystyczna niebieska wtyczka jednofazowa 16A o podwyższonej klasie szczelności IP44/IP67) oraz hermetyczne przewody przyłączeniowe odporne na uszkodzenia mechaniczne i najechanie kołem. Układ zabezpieczony jest wyłącznikiem nadprądowym i różnicowoprądowym.
Kluczowym elementem bezpieczeństwa we flocie jest tzw. blokada rozruchu (starter interlock). Specjalny czujnik w gnieździe zasilającym uniemożliwia uruchomienie rozrusznika samochodu, dopóki wtyczka sieciowa tkwi w gnieździe pojazdu. Eliminuje to ryzyko zerwania kabla, wyrwania gniazda ze ściany i zniszczenia instalacji elektrycznej, gdy roztargniony kierowca spróbuje ruszyć autem z miejsca postoju.
Chłodnia z zasilaniem postojowym w FrostRent
Planujesz duże wydarzenie kulinarne, potrzebujesz tymczasowego magazynu chłodniczego pod Warszawą albo Twoja stacjonarna chłodnia jest w serwisie? Każde auto we flocie FrostRent można na postoju zasilić z sieci – mniejsze furgony z gniazdka 230V, większe kontenery z przyłącza 380/400V. Komplet okablowania wydajemy razem z autem.
Wynajmujemy na doby, weekendy i tygodnie, a auto możemy podstawić pod wskazany adres. Sprawdź flotę i ceny, a jeśli na miejscu brakuje prądu, zobacz też wynajem agregatu prądotwórczego. Telefon: 730 730 415.
Więcej praktycznych wskazówek znajdziesz w artykule Certyfikat ATP w transporcie chłodniczym – czym różni się klasa FNA od FRC?
